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近期不少网友都在问：蒸汽时代怎么玩攻略(蒸汽时代全攻略)，小编也是查阅很多资料，整理了一些相关方面的答案，大家可以参考一下，• 2、蒸汽时代丨让我们一起在伦敦的街道上大显身手
汽车是如今我们所熟知的工业产品，其不仅作为一种代步工具和运输工具存在，还成为了当今社会的一种文化和时尚。汽车的发展经历了三个重要时代：蒸汽时代、内燃机时代、新能源时代。接下来让我们一起走进汽车的发展史当中，更好地理解汽车与汽车文化。
1769年（清朝乾隆时代），法国陆军工程师 N.T.Cugnot 制造出了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。他从小就表现出强烈的求知欲，对技术更是着迷到走火入魔的程度。在法国军队服役期间，他热衷于研制自行式牵引车。但研制蒸汽发动机的车辆，需要大笔金钱，N.T.Cugnot 有幸邂逅了军事部长，并说服了他。在得到了军方的支持后，于1769年制作出了世界上第一辆蒸汽三轮车。这辆三轮车的车轮和车架均为木制，并且没有转向机构，使得这辆三轮车只能直线行驶，时速仅有 4 km/h（普通成年人的步行速度约为 5 km/h）。蒸汽锅炉放置在三轮车前方，由前轮驱动，车子十分笨重，达到三吨左右，操纵困难。在首次公开路试中，刚行驶了不久，便在众目睽睽之下，撞到了石墙之上，引起哄堂大笑。
到了1804年（清朝嘉庆时代）, 托威迪克设计并制造出一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10 吨重的货物行驶了157 公里。1831年（清朝道光时代），美国的哥德史沃奇·勒将一辆蒸汽汽车投入运营，相距25公里的格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。此后几年内，伦敦街头出现了蒸汽公共汽车当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，引发了很大的骚动。说起来这种车比现在的压路机还重，速度还低，常常损坏未经铺修的路，引起各种事故。当时的市民们曾呼吁取缔这种汽车，为此英国制定了所谓的“ 红旗法案” 。具有讽刺意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在汽车制造方面大大落后于其它工业国家。
1865年英国议会通过了一部《机动车法案》，后被人嘲笑为《红旗法案》。其中规定：每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3个人驾驶，其中一个必须在车前面50米以外做引导，还要用红旗不断摇动为机动车开道，并且速度不能超过每小时每小时6.4公里（普通成年人小跑的速度约为 7 km/h）。
在此后的一百五十多年中，蒸汽汽车在曲折中摸索发展，有数千辆蒸汽汽车投入到了商业运营中。一直到1927年（中华民国时代），蒸汽机在与内燃机的争锋中落败，完全地退出了历史的舞台。
蒸汽时代丨让我们一起在伦敦的街道上大显身手
一直都被大家认为是比较具有挑战性的
僵尸咱还是要打的！
激光豆也是很好的救急选择
这个关卡的通关方式不能只靠植物输出
From Coast to Coast，由东到西，对那些自驾游的车友们来说从美国东海岸至西海岸大约4千多公里，越野5-7天搞定是再平常不过的事了。而美国有一位总统花了2个月才完成穿越，来看看具体是怎么个情况吧。
1919年，艾森豪威尔（Dwight D.Eisenhower）还是一位在为长期单调又拮据的军事生活感到沮丧的陆军上尉。他甚至正在思考虑着离开陆军去接受一位军火商提供的在印第安纳波利斯的工作机会。但后来他听说陆军的一个越野机动车队需要一名军官，该车队正在建设中，目的是要给陆军展示出机动运输的潜力，以便战争时更能迅速即时地从东部往西部移动军队、运送物资。机会总是倾向于那些积极主动的人，艾森豪威尔主动请缨，哪怕只是为了调剂一下已经厌倦了的军旅生活，亦或是能多为自己安排一次廉价的家庭度假而已。就这样随后他开启了从美国东海岸到西海岸的真正冒险旅程，当然了交通方式是卡车和坦克。
此次越野始于1919年7月7日，从白宫草坪以南的0里程碑为起点，越野机动车队浩浩荡荡出发了，车队包括42辆卡车、五辆工作人员、观察和侦察客车、摩托车、救护车、坦克卡车、移动野战厨房、移动修理厂和信号兵探照灯卡车，这些车辆都有相应的司机负责驾驶。这对艾森豪威尔来说是并非易事，此前他更熟悉是马车队而不是内燃机车队。
前三天，车队每小时只能行驶不到六英里。这都赶不上最慢的部队列车，谈何实现越野机动的目标？伴随这次旅行的是车轴断裂、风扇皮带断裂、火花塞断裂和制动器断裂，等等，有点类似现在汽车厂家的汽车性能测试，只是测试结果故障率高了些。至于道路，用他自己的话来说，是从一般级道路到无中生有，在一些地方根本没路，重型卡车陷了进去，不得不用履带拖拉机一辆接一辆地把它们拖出来。有些时候，他们自以为能跑六七十英里或一百英里的时候，事实上只能跑三四英里，处境艰难极了。
车队从7月7日离开华盛顿，走了差不多2个月终于在9月6日才抵达西海岸的旧金山，在那里，司机们受到了游行的欢迎，随后加利福尼亚州州长发表了演讲，将他们比作“四十九淘金者”（1849年首批达到加利福尼亚淘金的49位勇者）。按照现在从美国东海岸至西海岸自驾情况来看大约4千多公里，5-7天搞定。这是艾森豪威尔当初那个年代无法相比的，但也正是由于此次的穿越经历，他才会在日后全力推动美国州际高速公路（全称为艾森豪威尔全国州际及国防公路系统）的兴建。三十年后，他以庞大的州际高速公路系统给自己的美国总统之路做了铺垫。
亨利·迪特丁（荷兰皇家壳牌创始人之一）认为这是我一个旅行的世纪，而且战争带来的不安情绪将使旅行的欲望更加强烈。他的预测在第一次世界大战后的几年很快得到了证实，其后果不仅改变了石油行业，还改变了美国和全球的生活方式。多年后，有许多的越野爱好者，沿着当年艾森豪威尔的路线，重温当年艰难险阻的历程。
1916年，也就是迪特丁预言的那一年，大约340万辆汽车在美国注册。但是，在20世纪20年代，随着和平时期的繁荣，汽车越来越多的人在流水线上生产。到20世纪末，美国注册汽车的数量已飙升至2310万辆。当然了，虽然我国的汽车普及较晚，但发展势头也是相当迅猛的，2000年中国汽车保有量为1600万辆，2020年已经增至到2.8亿辆，和美国相当。
汽车每年行驶的距离都越来越远，从1919年的平均每辆车4500英里，到1929年的平均7500英里，每辆车都是汽油驱动的。
汽车的大规模普及改变了美国的面貌，在名为《Only Yesterday》杂志中，弗雷德里克·路易斯·艾伦（Frederick Lewis Allen）展示了20世纪20年代的新面貌。曾经因为铁路而繁荣的村庄变得重新萎靡不振。61号公路上的村庄遍布了车库、加油站、热狗摊、鸡餐厅、茶室、游客的休息、露营地，以至于城市间的电车都消失了。一条又一条铁路放弃了支线。在上千个城镇，在本世纪初，在主街和中央街交界处的一名交通官员就足以控制交通。
十年间简直真是天壤之别，红灯和绿灯、转向灯、单行道、林荫大道停车站成为了日常，严格、更为严格的停车条例也在不停的升级，以及周六和周日下午标志性的主干道沿线街区的车流都预示着蒸汽时代正在向汽油时代过渡。汽车革命对美国的影响远大于其他任何地方。到1929年，全球78%的汽车都在美国。那一年，美国平均5人1辆机动车。相比之下，英国是平均30人1辆，法国每33人1辆，德国每102人1辆，日本每702人1辆，苏联每6130人1辆。
美国是汽油的主要产地，石油工业基本方向的变化同样引人注目。1919年，美国石油总需求为每天103万桶；到1929年，产量已升至258万桶，增长了两倍半。同期，石油在总能源消耗中的份额从10%上升到25%。到20世纪末，最大的增长是汽油，增长了四倍多。1929年，汽油和燃油合计占石油消费总量的85%。至于煤油，其生产和消费量为相比之下可以忽略不计。石油从照明（煤油）时代进入了汽油时代。
汽油时代的到来，汽车成为了人们生活的日常，随之而来的是出行方式的巨大提升，同时也催生了越来越多的自驾游。世界因不同而美好，而汽车使旅程更美好。#自驾游##越野#
From Coast to Coast，由东到西，对那些自驾游的车友们来说从美国东海岸至西海岸大约4千多公里，越野5-7天搞定是再平常不过的事了。而美国有一位总统花了2个月才完成穿越，来看看具体是怎么个情况吧。
1919年，艾森豪威尔（Dwight D.Eisenhower）还是一位在为长期单调又拮据的军事生活感到沮丧的陆军上尉。他甚至正在思考虑着离开陆军去接受一位军火商提供的在印第安纳波利斯的工作机会。但后来他听说陆军的一个越野机动车队需要一名军官，该车队正在建设中，目的是要给陆军展示出机动运输的潜力，以便战争时更能迅速即时地从东部往西部移动军队、运送物资。机会总是倾向于那些积极主动的人，艾森豪威尔主动请缨，哪怕只是为了调剂一下已经厌倦了的军旅生活，亦或是能多为自己安排一次廉价的家庭度假而已。就这样随后他开启了从美国东海岸到西海岸的真正冒险旅程，当然了交通方式是卡车和坦克。
此次越野始于1919年7月7日，从白宫草坪以南的0里程碑为起点，越野机动车队浩浩荡荡出发了，车队包括42辆卡车、五辆工作人员、观察和侦察客车、摩托车、救护车、坦克卡车、移动野战厨房、移动修理厂和信号兵探照灯卡车，这些车辆都有相应的司机负责驾驶。这对艾森豪威尔来说是并非易事，此前他更熟悉是马车队而不是内燃机车队。
前三天，车队每小时只能行驶不到六英里。这都赶不上最慢的部队列车，谈何实现越野机动的目标？伴随这次旅行的是车轴断裂、风扇皮带断裂、火花塞断裂和制动器断裂，等等，有点类似现在汽车厂家的汽车性能测试，只是测试结果故障率高了些。至于道路，用他自己的话来说，是从一般级道路到无中生有，在一些地方根本没路，重型卡车陷了进去，不得不用履带拖拉机一辆接一辆地把它们拖出来。有些时候，他们自以为能跑六七十英里或一百英里的时候，事实上只能跑三四英里，处境艰难极了。
车队从7月7日离开华盛顿，走了差不多2个月终于在9月6日才抵达西海岸的旧金山，在那里，司机们受到了游行的欢迎，随后加利福尼亚州州长发表了演讲，将他们比作“四十九淘金者”（1849年首批达到加利福尼亚淘金的49位勇者）。按照现在从美国东海岸至西海岸自驾情况来看大约4千多公里，5-7天搞定。这是艾森豪威尔当初那个年代无法相比的，但也正是由于此次的穿越经历，他才会在日后全力推动美国州际高速公路（全称为艾森豪威尔全国州际及国防公路系统）的兴建。三十年后，他以庞大的州际高速公路系统给自己的美国总统之路做了铺垫。
亨利·迪特丁（荷兰皇家壳牌创始人之一）认为这是我一个旅行的世纪，而且战争带来的不安情绪将使旅行的欲望更加强烈。他的预测在第一次世界大战后的几年很快得到了证实，其后果不仅改变了石油行业，还改变了美国和全球的生活方式。多年后，有许多的越野爱好者，沿着当年艾森豪威尔的路线，重温当年艰难险阻的历程。
1916年，也就是迪特丁预言的那一年，大约340万辆汽车在美国注册。但是，在20世纪20年代，随着和平时期的繁荣，汽车越来越多的人在流水线上生产。到20世纪末，美国注册汽车的数量已飙升至2310万辆。当然了，虽然我国的汽车普及较晚，但发展势头也是相当迅猛的，2000年中国汽车保有量为1600万辆，2020年已经增至到2.8亿辆，和美国相当。
汽车每年行驶的距离都越来越远，从1919年的平均每辆车4500英里，到1929年的平均7500英里，每辆车都是汽油驱动的。
汽车的大规模普及改变了美国的面貌，在名为《Only Yesterday》杂志中，弗雷德里克·路易斯·艾伦（Frederick Lewis Allen）展示了20世纪20年代的新面貌。曾经因为铁路而繁荣的村庄变得重新萎靡不振。61号公路上的村庄遍布了车库、加油站、热狗摊、鸡餐厅、茶室、游客的休息、露营地，以至于城市间的电车都消失了。一条又一条铁路放弃了支线。在上千个城镇，在本世纪初，在主街和中央街交界处的一名交通官员就足以控制交通。
十年间简直真是天壤之别，红灯和绿灯、转向灯、单行道、林荫大道停车站成为了日常，严格、更为严格的停车条例也在不停的升级，以及周六和周日下午标志性的主干道沿线街区的车流都预示着蒸汽时代正在向汽油时代过渡。汽车革命对美国的影响远大于其他任何地方。到1929年，全球78%的汽车都在美国。那一年，美国平均5人1辆机动车。相比之下，英国是平均30人1辆，法国每33人1辆，德国每102人1辆，日本每702人1辆，苏联每6130人1辆。
美国是汽油的主要产地，石油工业基本方向的变化同样引人注目。1919年，美国石油总需求为每天103万桶；到1929年，产量已升至258万桶，增长了两倍半。同期，石油在总能源消耗中的份额从10%上升到25%。到20世纪末，最大的增长是汽油，增长了四倍多。1929年，汽油和燃油合计占石油消费总量的85%。至于煤油，其生产和消费量为相比之下可以忽略不计。石油从照明（煤油）时代进入了汽油时代。
汽油时代的到来，汽车成为了人们生活的日常，随之而来的是出行方式的巨大提升，同时也催生了越来越多的自驾游。世界因不同而美好，而汽车使旅程更美好。#自驾游##越野#